（1）移動(dòng)式平臺(tái): 坐底式平臺(tái) 自升式平臺(tái) 鉆井船? 半潛式平臺(tái) 張力腿式平臺(tái) 牽索塔式平臺(tái)
（2）固定式平臺(tái):導(dǎo)管架式平臺(tái) 重力式平臺(tái)
1.鉆井模塊既可以放到固定平臺(tái)上，也可以采用移動(dòng)式平臺(tái)，，但是上部模塊價(jià)格比較貴，一套要好幾億美元以上，所以一般都可以移植到移動(dòng)式上面，一般是打一槍換一個(gè)地方。半潛式鉆井平臺(tái)是由座底式平臺(tái)發(fā)展而來(lái)。到目前為止，半潛式鉆井平臺(tái)已經(jīng)經(jīng)歷了第一代到第六代的歷程。自升式鉆井平臺(tái)現(xiàn)在大多改造時(shí)都采取了懸臂梁結(jié)構(gòu)。關(guān)于鉆井船，在中國(guó)海域好象還沒有一艘浮式鉆井船（這里面不是技術(shù)原因，是地緣政治，固定式的好說(shuō)話）。
2.固定平臺(tái)包括導(dǎo)管架固定平臺(tái)、深水順應(yīng)塔固定平臺(tái)、混凝土固定平臺(tái)等。由于混凝土平臺(tái)自重很大，對(duì)地基要求很高，使用受到限制。導(dǎo)管架平臺(tái)使用水深一般小于300m，世界上大于300m水深的導(dǎo)管架平臺(tái)僅7座。
3. 浮式平臺(tái)包括張力腿平臺(tái)（TLP）、浮筒式平臺(tái)（SPAR）、半潛式平臺(tái)（SEMI）等，需要結(jié)合SCR等深海立管和水下生產(chǎn)系統(tǒng)等進(jìn)行生產(chǎn)。
從2003～2007年的5年間，在墨西哥灣、西非近海等海域，全世界將共有116艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油系統(tǒng)投入工作，其中浮船式FPSO 77艘，TLP平臺(tái)16艘，Spar平臺(tái)13艘，半潛式采油平臺(tái)10艘。
據(jù)《Offshore》統(tǒng)計(jì)，截至2005年8月，全世界有FPSO(包括新建和改裝)總計(jì)145 艘。其中新建(包括已建、在建以及還處于訂單狀態(tài))的69艘FPSO大部分都是由韓國(guó)、中國(guó)、日本、新加坡這4國(guó)承擔(dān)，在已知建造船廠的43艘FPSO 中，4國(guó)共占了35艘，接近81.4％。為已知建造廠商的FPSO主要建造國(guó)所占比例：
已知的43艘新建FPSO中，韓國(guó)14艘，中國(guó)9艘。新加坡7艘，日本5艘。韓國(guó)建造市場(chǎng)以三星重工為主，從其1993年建造第一艘 FPSO算起，三星重工已建造或即將建造的FPSO共有10艘，其次為現(xiàn)代重工3艘，而大宇船舶與海洋工程也在1999年建造過(guò)1艘；中國(guó)的建造市場(chǎng)分配較平均，分別為大連新廠3艘、青島北海船廠1艘、外高橋船廠3艘、滬東船廠1艘、江南造船廠1艘：新加坡建造市場(chǎng)方面，(私營(yíng))日立羅賓船塢有限公司3 艘，吉寶遠(yuǎn)東3艘，吉寶造船廠1艘；日本建造市場(chǎng)分配也相對(duì)平均，石川島播磨重工、名村造船公司、三井造船公司、三菱重工、日本鋼管公司各1艘。
在76艘改裝的FPSO中(包括已改裝、在改裝以及還處于訂單狀態(tài))，已知改裝船廠的FPSO有65艘，其中41艘都是由新加坡的廠商改裝，接近63.1％，主要為裕廊造船廠和吉寶造船廠(裕廊造船廠16艘，吉寶造船廠21艘)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，中、日、韓3國(guó)在改裝方面似乎興趣乏乏，韓國(guó)僅現(xiàn)代重工改裝過(guò)2艘，中國(guó)則僅有滬東船廠在1990年改裝過(guò)1艘，而日本同樣只有住友重型機(jī)械公司、石川島播磨重工和佐世保重工各改裝過(guò)1艘。
從訂單來(lái)看，截至2004年9月，F(xiàn)PSO的訂單數(shù)為1 6艘，而到2005年8月，訂單增加到27艘，主要下單國(guó)家為巴西、尼日利亞、安哥拉、澳大利亞和中國(guó)。
2006年統(tǒng)計(jì)?，F(xiàn)今世界僅有Spar平臺(tái)14艘，DDCV平臺(tái)1艘，SCF 平臺(tái)1艘。工作海域除在建的“Kikeh”號(hào)Spar平臺(tái)將在馬來(lái)西亞外，其余均布置在墨西哥灣。在已知總裝廠商的14艘Spar平臺(tái)和DDCV平臺(tái)中，集中在美國(guó)J.Ray McDermott公司手中9艘Spar平臺(tái)、1艘DDCV平臺(tái)，另外Technip公司3艘Spar平臺(tái)，Litton Ingalls造船公司1艘Spar平臺(tái)。而上部模塊和船體的建造也基本集中在J.Ray McDermott和Technip公司手中。而中、日、韓這3個(gè)造船總產(chǎn)量占世界90％以上的傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)在Spar平臺(tái)領(lǐng)域暫時(shí)無(wú)所作為。由于技術(shù)和海域海況的緣故，估計(jì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)Spar平臺(tái)的建造市場(chǎng)仍將掌握在上述幾家廠商手中，客戶也將以美國(guó)墨西哥灣為主，其它國(guó)家僅馬來(lái)西亞訂購(gòu)1艘
2005年10月刊統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今世界已建或在建的TLP平臺(tái)和TLWP平臺(tái)總計(jì)為23艘(TLP18艘，TLWP5艘)。在已知裝配廠商的17艘TLP平臺(tái)和TLWP平臺(tái)中，荷蘭Heerema公司獨(dú)占鰲頭，承擔(dān)了其中5艘TLP平臺(tái)、2艘TLWP平臺(tái)的總裝，占到將近41.2％。此外，Guif海事公司承擔(dān)4艘TLP平臺(tái)，美國(guó)J.Ray McDermott公司3艘TLP平臺(tái)，Aker-Gulf海事公司2艘TLP平臺(tái)，新加坡的遠(yuǎn)東萊文斯頓造船有限公司(FELS)承擔(dān)了1艘TLWP平臺(tái)。而從船體(下沉箱)建造來(lái)看，韓國(guó)的三星重工和大宇船廠分別承建5艘和3艘，其它大部分船體則均由意大利和美國(guó)的公司建造，另外新加坡方面也負(fù)責(zé)了2 艘TLP平臺(tái)的船體建造。
從訂單情況看，美國(guó)墨西哥灣是TLP平臺(tái)的傳統(tǒng)用戶，其TLP的投入量仍將緩慢持續(xù)增長(zhǎng)，而西非地區(qū)現(xiàn)對(duì)TLWP平臺(tái)有著較大興趣，加上油、氣開發(fā)潛力巨大，預(yù)計(jì)未來(lái)訂單量還會(huì)有所增加。
2006年統(tǒng)計(jì)，世界現(xiàn)有Semi-FPS平臺(tái)和DDS平臺(tái)43艘，主要工作地為美國(guó)墨西哥灣、北歐和巴西。在DDS平臺(tái)建造方面。主要廠商為韓國(guó)現(xiàn)代重工、大宇船舶與海洋工程、新加坡遠(yuǎn)東萊文斯頓造船有限公司、PPL船廠、俄羅斯Vyorg船廠以及其它一些日本、歐洲知名船廠。在運(yùn)營(yíng)方面，工作水深排世界前15名的半潛式平臺(tái)中，巴西國(guó)家石油(BR)占9艘，英國(guó)石油公司(BP)2艘，殼牌石油1艘，美國(guó)ATP油氣公司1艘，Chevron公司1 艘，美國(guó)Anadarko石油公司(APC)1艘。目前主要下單國(guó)家為美國(guó)和巴西。
世界其它主要海洋油、氣開發(fā)裝置市場(chǎng)情況
目前世界有CT(順應(yīng)塔式采油平臺(tái))僅4艘，其中3艘工作在美國(guó)墨西哥灣，1艘工作在安哥拉。運(yùn)營(yíng)商為?？松梨?ExxonMobil)公司1艘(1983年于墨西哥灣投入工作)、雪佛龍德士古(ChevronTexaco)2艘(1艘在2005年于安哥拉投入工作，1艘在1998年于墨西哥灣投入工作)、Amerada Hess公司1艘(1998年于墨西哥灣投入工作)。
另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界范圍內(nèi)有Deepwater Jack-up(深水自升式鉆井平臺(tái))65艘，大部分工作在墨西哥灣和北海。其運(yùn)營(yíng)商為美國(guó)ATWOOD海洋工程公司(ATW)1艘，美國(guó)DIAMOND 海洋鉆井公司2艘，美國(guó)ENSCO國(guó)際有限公司13艘，美國(guó)GLOBALSANTAFE鉆井公司17艘。丹麥MAERSK公司6艘，美國(guó)NOBLE鉆井公司5艘，墨西哥PERFORADORA CEN-TRAL 1艘，美國(guó)ROWANCOMPANIES 16艘，挪威SMEDVIG OFFSHORE a.s.公司1艘，美國(guó)TRANSOCEAN公司3艘。
從總體來(lái)看，亞洲在FPSO的建造、改裝和半潛式鉆井平臺(tái)的建造上有著不可替代的主導(dǎo)地位，而在其它海洋油、氣開發(fā)裝置上則處于落后地位。從統(tǒng)計(jì)中可以看出，韓國(guó)和新加坡在TLP平臺(tái)領(lǐng)域已有了一定的技術(shù)發(fā)展，美國(guó)則在Spar平臺(tái)領(lǐng)域處于霸主地位。另外，在FPSO上，中國(guó)雖然在建造數(shù)量上還算較多(9艘)，不過(guò)值得注意的是這些FPSO中工作水深最大的也不超過(guò)200m，還和韓國(guó)有較大差距。先前韓國(guó)現(xiàn)代重工就在《10年計(jì)劃綱要》中提出：2010年海洋工程裝置業(yè)務(wù)銷售收入達(dá)到35億美元。由此也可看出海洋工程裝置市場(chǎng)存在著巨大的潛力。
從訂單情況來(lái)看，F(xiàn)PSO的訂單增量比較顯著，巴西和西非是目前訂購(gòu)FPSO的主要地區(qū)，中國(guó)和澳大利亞也有少量訂單。Semi-FPS的訂單主要集中在美國(guó)和巴西，特別是美國(guó)，在2006～2008年間將有5艘Semi-FPS投入運(yùn)營(yíng)，且其中4艘工作水深在1800～2500m之間。隨著深水油、氣的勘探開發(fā)，估計(jì)美國(guó)將會(huì)投入更多的Semi-FPS。TLP平臺(tái)則主要應(yīng)用于美國(guó)墨西哥灣，不過(guò)現(xiàn)今西非地區(qū)對(duì)TLWP平臺(tái)也有興趣，這兩個(gè)地區(qū)基本以1艘／年的速度將TLP平臺(tái)或TLWP平臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)。比起TLP平臺(tái)，Spar平臺(tái)的應(yīng)用范圍更小，幾乎只用于美國(guó)墨西哥灣，但經(jīng)過(guò) 2002～2004年這段建造高峰期，可能是由于技術(shù)相對(duì)不夠成熟的原因，故現(xiàn)已放緩了建造速度，預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)訂單情況將保持每2年1艘的速度。
此外，四大主流海洋油、氣開發(fā)裝置的投資趨勢(shì)和未來(lái)需求都在向工作水深更深、裝載量更大、設(shè)施更先進(jìn)、自動(dòng)化程度更高、安全性能更好的方向發(fā)展。
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